La Région Nord-Pas de Calais, propriétaire des ports de Calais et de Boulogne depuis 2007, a décidé de saisir le 26 juin 2008 la Commission Nationale du Débat Public sur le projet Calais Port 2015, projet qui s’intègre dans son ambition d’être «une grande région maritime». Ce projet, complexe et ambitieux, soulève bon nombre de questions et d’enjeux qu’il a été décidé de mettre au débat.

Face à ce dessein maritime, j’ai souhaité exprimer les quelques attentes et interrogations qui, me semble t-il, intéressent à raison la Ville de Dunkerque et son activité portuaire. Car s’il est légitime pour l’agglomération et le port de Calais de s’interroger sur l’avenir, il ne doit pas s’agir pour autant de «tailler des croupières» à Dunkerque !

Je reste convaincu que ce combat, du modernisme et de l’attractivité, est à mener ensemble pour concurrencer les ports voisins du Bénélux que sont Zeebrugge, Anvers et Rotterdam. A défaut de nous rejoindre sur cette ambition nous risquons de consentir à des investissements qui seront perdus d’avance.

L’aménagement et le développement du port de Calais n’est que le développement de la partie ouest d’un port qui sera demain celui de Dunkerque-Calais. C’est ensemble que nous devons relever le défi de la compétitivité et ainsi garantir notre avenir à tous.

Du point vue environnemental, et là se trouvait le point central de cette réunion, j’ai tenu a évoquer l’expérience du port de Dunkerque dont les travaux d’aménagement ont eu pour conséquence le désensablement du littoral avec l’obligation d’enrochement - peut être aujourd’hui insuffisant -. Toutes les précautions envisageables doivent être prises pour que les futurs aménagements n’aient pas de conséquences préjudiciables sur le trait de côte. Chacun de nos investissements, de nos aménagements, doivent être aujourd’hui maîtrisés et réfléchis en terme d’impact écologique. Une exigence à laquelle je resterais très attentif.

L’ambition globale de ce projet doit nous amener également à poursuivre et renforcer nos investissements dans les infrastructures qui desservent nos ports. Il faut être ambitieux pour que l’hinterland soit correctement desservi, qu’il s’agisse du transport ferroviaire, fluvial ou auto-routier - l’inauguration récente du barreau de St Georges est d’ailleurs l’exemple même d’un premier pas vers la liaison ferroviaire Dunkerque-Calais.

Les limites structurelles de nos ports doivent nous amener à réfléchir à de nouveaux modes d’organisation, d’aménagement et de développement. La consolidation de l’activité portuaire de notre littoral relève de notre capacité à nous moderniser et à nous adapter ensemble à l’évolution de la demande. Un effort qui, sans se faire au détriment des exigences environnementales, exige la concertation et l’investissement de l’ensemble des acteurs maritimes de notre littoral.